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在日本做胃鏡的經歷

    

自從被診斷為慢性胃炎以及胃竇糜爛2年以來,我已經很久很久沒吃過冰的、辣的、各種咖啡、芒果...號稱對腸胃有刺激性的東西了,因為腦海里一直回蕩著醫生跟我說的,不需要特別治療,只能靠自己養起來,但是體重一直保持在46公斤上不去。

自己也是一直擔心這個胃會不會不好,為什么老會痛!

這次趁著在日本旅游的機會,終于約好了日本消化內科的醫生,下定決心治好這個讓我老是忐忑不安的難題。

第一次進消化科醫院,是一家專科診所,非常安靜,里面只有一個病人在等待,同樣沒有藥房,換了鞋子走進去,護士小姐很溫柔,我們坐在等候區等待醫生。


在日本做胃鏡的經歷


墻上貼了很多健康常識,有一些關于老年人預防針的疫苗,才了解到原來60歲以上的老人打疫苗比小孩子還要重要。

同樣如此干凈明亮的走廊


在日本做胃鏡的經歷


診所也有CT,常用的檢查機器都有日本的分診制度很好,一般都有家庭醫生,或者有小病都會去診所,這樣就不會全部去大醫院就診了。

日本醫生資歷都是很豐富的,而且你從小到大的病歷和用過的藥物都記錄在你的國民保險卡上,所以醫生對你的過往史過敏史都很清楚。


在日本做胃鏡的經歷


在日本做胃鏡的經歷


輪到我就診了,進去,醫生一家三代都是北海道大學醫學部畢業的消化內科博士。

我在墻上看到的是院長的爸爸,因為長得太像,一度以為就是院長,可是我看年齡怎么都不像。

進去后是接下去的時間就都是我的了,在確定要做胃鏡后,醫生對我進行了詳細的講解,就像教授給學生上課一樣。

站起來,給我說明從鼻子到腸道的結構,胃鏡會從鼻子經過,然后進去胃,到哪個部位會明顯感覺,大概講了20分鐘。

醫生提出非常詳細的問題進行詢問,是否吃過抗生素,是否藥物過敏,是否麻醉過敏,胃鏡的管子有多粗,進去后大概會有什么樣的反應,有沒有家族史......

然后進行按壓檢查,坐下來又給我解釋了大約半個小時具體情況,然后跟我預定好了時間明天上午過來做胃鏡,叮囑晚上6點后千萬不吃東西。

真切體會到日本醫療的嚴肅性和高技術!

他介紹日本做內視鏡的詳細內容,經過嘴巴還是鼻子,一般情況都會建議從鼻子進入,因為管子比較小,會產生的反應很小,而經過嘴巴的會比較難受;

告知會用輕微麻醉,各種按壓檢查,喉部鼻部腹部;

去了一趟衛生間,同樣震驚,麻雀雖小,一應俱全,衛生就不用說了,哪里都有sos按鈕,細節!細節!各種方便病人的扶欄。

qu le yi tang wei sheng jian, tong yang zhen jing, ma que sui xiao, yi ying ju quan, wei sheng jiu bu yong shuo le, na li dou you sos an niu, xi jie! xi jie! ge zhong fang bian bing ren de fu lan.


在日本做胃鏡的經歷


非常整潔的休息區,給有些胃鏡腸鏡檢查后反應大的病人休息

走進檢查室,護士到位的準備工作,喝進去的甜甜的藥水,麻藥都是甜的;醫生大概70多歲,很和藹的一位爺爺,拍了幾十張甚至上百張照片,每個部位360度都讓我自己看,而且胃鏡過程中注入4罐像茶水一樣的液體,不知道是干什么的;

解釋的非常詳細,檢查過程中就可以直接判斷沒有幽門螺桿菌。

護士小姐姐一直在旁邊輕輕的安撫我的手臂,雖然我聽不懂她在說什么,但是我知道她們其實一直在輕輕安慰,辛苦了,受累了,事實上真的不難受。

“歐娃麗。”不一會,醫生說,同時輕柔地拍著我的肩膀,一塊厚厚的棉紗捂在我的嘴巴上,我干嘔了一下,他再遞給我一塊棉紗,又輕柔拍了拍我,然后走到一邊去忙活了。

邊忙活邊嘰哩哇啦:“~!@#¥%……大丈夫です。”

大概意思是我的胃相當好,沒問題,和國內的結果一樣。

醫生忙活完后,又花了大概半小時給我解釋詳細情況,說就是普通的淺表性胃炎,連慢性都不是,還準確的說不是其他問題造成的,是壓力造成的胃炎。

日本醫院藥醫分離,全部實行預約制,醫院診所全部沒有藥房,病人根據醫生處方去指定藥局拿藥,藥物流向控制相當嚴格,一般最多只開3天的量,而且醫生完全不了解藥物的價格,只知道哪個藥效果最好,副作用最小。日本醫生的標準大致相同,6年醫科大學畢業,10年專科實習,16年結束了才有資格門診看病人,那都是40多歲以后的事情了。

最后,醫生又打印出了幾十張高清晰的照片,開了一些藥。回來后胃基本沒有再痛過,體重也上升了3公斤,算是徹底放下心來,不用擔負著我自己胃不好這個心理壓力!

僅把此次自己的親身體會分享給大家。

聽說日本的內鏡技術和設備都是世界上一流的,也真心希望我們國內的內鏡中心在環境、技術和服務態度上更上一層樓。

一個內鏡醫生朋友告訴我,其實,在我們國內,內鏡技術和設備在全球來說,已經是很先進了,這真是值得欣慰的事情。

最后,說說我的感悟,我這個病,其實真如國內醫生說的,不需要特別治療,就是精神壓力造成的。

所以,有了胃不舒服的時候,要及時做個胃鏡,省得自己瞎想,會越想越重;做了檢查,往往就如釋重負,病就好了也不一定,我就是這樣。

轉自:美篇MaggieWang 美篇號 :3757542

當前文章:http://www.rvydb.club/2020/1922-325063-43726.html

發布時間:02:38:17

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攔截救護車,收取高額通行費和欄桿故障ETC“超速”?

    

原標題:攔截救護車,昂貴的費用,欄桿故障ETC“超速”?

【攔截救護車、收費變貴、欄桿失靈 ETC“超速”了?】近日,關于ETC的吐槽比比皆是,銀行“轟炸式”推銷ETC,高速收費變貴了,ETC專用道更堵了,不顯示全程費用,ETC識別不了,欄桿失靈……全面推廣ETC招致更多質疑,這背后是短時間內全面推廣ETC帶來的陣痛。(每日經濟新聞)

  一場聲勢浩大的ETC“運動”正在席卷全國。

  1月1日,上海S4高速發生車禍,救護車將傷者送醫,行駛至高速出口時,因未安裝ETC被攔下繳費,救人緊迫,司機只能交錢通過。在全國大搞ETC“運動”的風口浪尖上,這一事件引起社會高度關注,救護車意味著搶救生命,而生命卻“卡”在了ETC上。

  近日,關于ETC的吐槽比比皆是,銀行“轟炸式”推銷ETC,高速收費變貴了,ETC專用道更堵了,不浓眉的男人_漢克資訊網顯示全程費用,ETC識別不了,欄桿失靈……全面推廣ETC招致更多質疑,這背后是短時間內全面推廣ETC帶來的陣痛。

  “ETC技術已經很成熟了,在國外已經應用了幾十年。只是最近變化較大,高速ETC閘機口要兼顧新老系統、打通省與省之間的系統。在目前階段,可能會出現一些漏洞。”一位汽車行業相關專家對《每日經濟新聞》記者表示,從前的ETC卡都是以省為單位進行繳費結算,現在改為全國結算,需要打破一些壁壘,短時間內系統還未完善。

  “超速”的ETC

  ETC(Electronic Toll Collection)電子不停車收費系統,采取單片式電子標簽(OBU)技術,可以實現不停車收費,能大幅提高通行效率,在歐美國家已有二十多年的歷史。

  早在2002年,廣東省就引入了基于5.8GHz DSRC的兩片式組合ETC收費技術,并將其納入廣東省聯網收費地方標準,2007年上升為交通運輸部標準。2015年,除海南、西藏外,全國29個省份實現高速公路ETC聯網。

  2019年以來,ETC迎來史上最大政策紅利,ETC推廣“運動”的大幕也隨即拉開。2019年兩會期間,《政府工作報告》明確提出,兩年內基本取消全國高速公路省界收費站,2020年基本實現全國范圍取消省界收費站。

  2019年5月份,國家發改委、交通部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》,要求到2019年年底,全國ETC用戶數量需突破1.8億,ETC使用率達到90%以上,以保證路網運行通暢。

  在政策推動下,各大銀行、收費公路經營管理單位、科技公司等相關方全力推進ETC推廣發行,高峰時期每日發行ETC近100萬。

  各家銀行為完成分派指標,組建專門團隊大力推銷ETC業務,并采取數量排名、與考核掛鉤等形式“強派”任務,一時間,“轟炸式”推銷ETC遍布全國。

  交通部數據顯示,截至2019年12月18日,我國全年累計完成ETC發行1億1155萬,已完成既定目標,ETC推廣發行暫告一段落。

  而截至2018年年底,全國ETC用戶也只有7656萬。這意味著,僅短短半年時間,ETC用戶增長是過去近20年時間累積數量的約1.5倍,可謂是突飛猛進。

  激進的代價

  毋庸置疑,取消高速公路省界收費站,基本實現ETC覆蓋,有利于提高出行效率、節能減排,減少收費站擁堵等現象。

  然而,迅速推廣ETC略顯激進,ETC“大躍進”的過程中難免出現一些問題。

  每天要走高速公路上下班通勤的上海曹先生,就在前兩天通過ETC收費口時,險些撞上欄桿。“顯示屏已經讀到我的車了,但是我開過去的時候,欄桿突然落下來,距離我的車只有幾厘米,幸好速度很慢,不然就撞上了。”曹先生告訴《每日經濟新聞》記者,最近一段時間,高速ETC收費口的識別速度比原來慢了,很多車都小心翼翼地緩慢通過。

  正如曹先生所言,近期,高速ETC收費口防水约会彩妆学了你就真的可以暴雨天照逛..._漢克資訊網不如從前快了,而且經常出現擁堵,排隊甚至比人工收費口還要長。

  “ETC技術是成熟的,并且有國家標準。但執行層面,從前每個省的高速閘機口的ETC解決方案不同,存在一些差異。現在短時間內打通省與省的界限,閘機系統上會出現一定問題,難免有漏洞,還需要時間調試和解決。”上述汽車行業專家說。

  近日有網友發現,用了ETC高速收費變貴了。對此,交通運輸部回應:目前,全國高速公路并網運行才剛剛3天,部分地區系統運行還不夠穩定,需要進一步調試完善。

  盡管如此,針對目前出現的問題,“ETC落后”、“ETC終將被淘汰”、“ETC無法媲美移動支付”的言論也開始在網絡上蔓延。

  “有漏洞存在并不代表ETC技術落后,當前應該解決如何用好成熟的技術,如何統一調試標準。”上述汽車行業專家表示,特別新的技術往往沒有被充分驗證過,推廣到公共基礎設施上,會造成更大的問題。

  ETC走向何方?

  實際上,在提高高速收費效率上,不只有ETC一個玩家。兩年前,支付寶上線的“車牌付”就讓人津津樂道。

  2018年1月,支付寶推出了名為“車牌付”的功能,用戶完成車牌號與支付寶賬號綁定的操作后,在高速收費站人工出口車道,只需要掃描車牌號即可快速通過,整個過程不需要掏出手機,支付寶會在后臺绯红色的魔咒巴尔德_漢克資訊網自動扣費。

  與ETC相比,車牌付無需在車上加裝設備,也不需要向ETC卡里充值,方便又省心。因此,車牌付受到網友廣泛歡迎,彼時還被認為是ET蜜婚老公大人轻点宠_漢克資訊網C的顛覆者。

  不過,時隔兩年過去了,記者再次打開支付寶搜索“車牌付”,卻顯示沒有此功能。“車牌付不是支付寶官方產品,如果在首頁搜索不到,那就是沒有了。”支付寶客服人員告訴記者。

  雖然同為“無感支付”,但車牌付與ETC在識別技術上有很大差別。車牌付通過圖像識別,掃腊肠蒸米饭怎么蒸好吃_漢克資訊網描車牌號招录消防员的工资_漢克資訊網碼,容易受到天氣影響而無法識別,此外,還會出現套牌、假牌、跟車等問題。ETC則是通過電磁波識別,用電磁波來感應車內的標簽,從而傳輸到后臺在對應賬戶中扣費。

  “在識別速度上和ETC相差較遠,需要停車才能識別。”上述汽車行業專家認為,車牌付更適合在停車場、小區等場景使用。

  不過,隨著汽車的智能網聯化逐步深入和普及,ETC這種后裝設備或許將遭遇淘汰。據記者了解,目前,有些主機廠已經在研究將ETC設備嵌入到車輛中,實現前裝,有業內人士也認為,ETC前裝是未來趨勢。

  “ETC從感知的角度來說不會消失,但會有其他形式來取代它。未來,ETC可能會成為車載操作系統的一部分。”一位車聯網領域專家告訴記者,智能網聯汽車還屬于新興階段,大面積普及仍有很長時間。

(文章來源:每日經濟新聞)

(責任編輯:DF513)

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